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插混市场细分化 比亚迪DM-p技术将引发鲶鱼效应
编辑: admin 来源: 未知 时间: 2020/6/19 9:54:36

24即时比分插混市场细分化 比亚迪DM-p技术将引发鲶鱼效应

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比亚迪占据中国插电混动汽车市场的半壁江山历经12年的持续投资和布局,比亚迪已占据中国插电混动汽车市场的半壁江山,是该领域名副其实的领头羊。

随着中国插混市场逐渐由政策引导转变为消费驱动,比亚迪再度出击,快速推出全新DM战略平台。 为满足消费结构升级后的差异化需求,该平台将细分为DM-p(强劲版)和DM-i(经济版)两种版本。 目前已确定比亚迪汉将成为搭载DM-p的首款车型。

从比亚迪的前瞻性布局来看,其在新一轮市场竞争中,或将继续占据中国插混市场制高点。 插混市场规模有望持续扩大比亚迪在插混领域的持续投资和创新,源于其对中国插混市场前景走向的精准判断。

根据乘联会预测,未来中国插混市场极其巨大,各大品牌通过产业链的降成本,插混价格应该会缩小与燃油版差距,推动插混车型的销量大幅提升。

通过对中汽协销量数据整理发现,插混市场近五年来销量呈爆发式增长态势。

插混市场销量从2015年的万辆增长至2019年的万辆,翻了数倍。 国家政策的强力支撑,助推插混市场迅速发展。 我国的新能源车政策坚持纯电和插混两条腿走路,这让比亚迪等车企投资插混市场无太多后顾之忧。

2016年后,国家及地方政府出台相关政策,要求政府在公务用车尤其是执法、执勤、通勤用车采购中,新能源汽车比例不得低于50%。

加上新能源汽车补贴等相关政策的推出,中国新能源汽车销量骤增。 中汽协数据显示,2015年-2019年五年期间,中国新能源汽车乘用车销量从万辆增长至万辆。

因为疫情,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年12月31日。 该政策的出台,有效减轻了疫情对汽车产业的冲击,并对新能源汽车领域的发展起到重要的作用。

再加上以比亚迪为代表的车企,在插混技术方面的不断革新和推陈出新。 丰田、现代等车企插混车型也相继在华上市,提升了插混市场产品竞争力,丰富了消费者的选择性。

比亚迪和丰田等车企一起,为中国插混市场发展注入新的活力。 另外,消费者对插混产品认同度的提升,也导致市场需求上升。

相比燃油车或纯电动车,插混产品不仅能满足消费者对动力、燃油经济性等的追求,同时又不用过于担心长途行驶的续航问题。 目前,中国DM车型累计销售超过35万辆,市场占有率达到%。

而在非限购城市,插混购买人群占比已超过50%。

当插混市场形成一定的经济效益和生产规模后,插混单车生产成本将进一步降低,又能吸引更多消费者购买,形成良性循环。

那时,插混市场将真正发展成能与电动车、燃油车相抗衡的细分市场。

比亚迪DM技术的领先地位而在中国插混市场的发展历史中,比亚迪有浓墨重彩的一笔。

比亚迪是该领域的启蒙者,亦是领头羊。 公开资料显示,比亚迪从2005年起就开始自主研发插混技术。

而当时国内新能源汽车尚处于起步阶段,罕有车企涉足。 2008年、2013年和2018年是比亚迪探索插混技术的重要节点。 在这期间,比亚迪推出了DM技术平台,并经历了从双电机方案到单电机方案再重回双电机三个阶段。

2008年,比亚迪第一代DM方案面世。 该阶段,比亚迪DM技术主要采用双电机串并联架构驱动。 F3车型首先推出了DM车型。 F3曾是比亚迪的热销车型,月销量一度超2万辆。 五年后,比亚迪推出第二代DM,为单电机方案。

第二代DM使用多速DCT打造并联结构,相比第一代,拥有多种动能模式。 该时期的代表产品有双模电动车比亚迪秦DM和唐DM。

2018年,比亚迪发布了第三代DM技术。 该技术在第二代基础上增加了高压BSG电机。

BSG电机具有高电压、大功率和强保电能力三大特点。 BSG电机与驱动电机组成双电机架构,可实现发电与驱动的解耦。 在高电压518V工作下,BSG电机效率最高达%。 BSG电机最大功率为25KW,这相当于一辆微型车驱动电机功率产品动力。

同时还能进一步降低油耗,提升驾驶平顺性,降低馈电油耗。

在第三代DM技术加持下,比亚迪2018年插混产品销量突破10万辆,占据超五成的插混市场份额。

2019年,比亚迪DM车型销售万辆,市占率超四成。

再度奠定中国插混市场一哥地位。

市场驱动DM-p平台诞生市场在变化,比亚迪在插混技术领域的创新也在继续。

面对消费结构升级时代的到来,消费者对差异化产品的诉求,比亚迪对插混技术进行了细分,分别推出DM-p和DM-i技术平台,以满足消费者对强劲动力和燃油经济性的不同需求。 比亚迪是将DM-p视为其长期的技术发展路线,其现有DM平台将命名为DM-p(强劲版)。 DM-p拥有扭矩管理、能量管理以及热管理三大核心技术。 为了拥有更为强劲的动力和优越的通过性,DM-p采用的是三擎四驱或双擎四驱的平台架构。 如双擎四驱版本的比亚迪汉DM百公里加速时间仅为,可媲美V8级发动机性能。

除了极速外,DM-p还具有平顺、静谧、安全和节能的特点。 以汉为例,汉DM在测试过程中,当燃油车开时百公里油耗仅为。

而全新一代唐DM也将通过OTA升级为DM-p技术,亏电油耗将降低至。

省钱也是DM-p版车型的共通点。 该版本车型纯电动续航里程可达80-100公里,基本满足城市短途通勤需求,有效降低消费者用车成本。

加上与BSG电机技术的结合,DM-p更能满足用户真实用车场景的经济性需求。

根据测试,用户行驶中平均76%的时间处于中低速状态(时速小于60km)。 在中低速及拥堵路况下,DM-p可以通过智能能量管理策略,实现发动机启停、驱动模式切换。

在拥堵路况时,油耗较同级燃油车降低42%;如果是在中低速路况时,DM-p的油耗较同级燃油车降低35%。 为了满足用户对动力性能的追求,比亚迪计划在其他高端车型也搭载DM-p版。 比亚迪随后还将推出DM-i(经济版)。 该技术具备智慧、节能、高效等特点,是为满足追求更低行车油耗的用户。 比亚迪用十二年时间摸透了电池、电机电控、发动机、变速箱等插混产品最为复杂的动力系统。

并通过一代一代的改进和变化调整,拥有了一套全球领先的插电式混合动力体系。

凭借插混技市场走向的判断,以及多年的技术积累和市场基础,比亚迪适时推出DM-p和DM-i两大技术,有望进一步制霸插混市场,搅动中国新能源汽车市场的格局。

编辑:向秀芳。

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